jueves, 29 de octubre de 2015
FIESTAS EN EL ARROYO TALA
A principios del siglo XX eran comunes las reuniones de amigos que, con distintos motivos se realizaban en el campo, incluso con participantes de los pueblos vecinos.
Amenizadas con acordeón y guitarra estas fiestas eran una oportunidad de encuentro y de alternativa a las duras jornadas de labor.
HALLAZGO DE FÓSILES EN COSTAS DEL ARROYO TALA
1- PASEOS DE LAS FAMILIAS DE CASTELLANOS AL ARROYO
En los fines de semana de primavera y verano el arroyo Tala era visitado por vecinos de la zona, durante unas horas, por toda la jornada o acampando varios días. Desde lejos se veían las columnas de humo de los fogones...
El monte ribereño de molles, sarandíes, coronillas, talas, sauces y otros árboles, con proliferación de enredaderas (madreselvas y mburucuyás), brindaba sombra y leña.
Alli abundaban variadas especies de animales: patos, pájaros, nutrias, carpinchos, lobos de agua, etc.
Las lagunas arenosas ofrecía el agua para baños y las más profundas eran utilizadas para la pesca de mojarras, casteñetas, tarariras, bagres, anguilas...
2 - UN VECINO ENCONTRÓ PIEZAS FÓSILES
Recorriendo el arroyo en las cercanías de Castellanos, y con agudo sentido de observación, por la década del setenta un joven de la zona halló en un montículo de arena y cantos rodados piezas calcáreas que le llamaron la atención y recogió algunas de ellas.
En ocasión de viajar a Buenos Aires se puso en contacto con un reconocido paleontólogo, integrante del equipo de expertos de un Museo de Ciencias Naturales, quien luego de estudiar esas piezas manifestó que eran placas del caparazón de un animal extinguido llamado Gliptodonte, que se podría comparar con una mulita gigante.
Posteriormente la misma persona encontró placas de forma similar junto al arroyo Villegas, afluente del Tala.
3- CARACTERÍSTICAS DE LOS GLIPTODONTES
Hace más de l0.000 años se paseaban por esta región (1) esos mamíferos acorazados, herbívoros, que convivían con otros animales de gran tamaño.
Los gliptodontes llegaban a tener más de 3 metros de largo, altura similar a la de un hombre, y pesaban más de 1.000 kilos.
Se destacaban por su caparazón rígido formado por gruesas capas hexagonales fusionadas entre si. La cola, con huesos puntiagudos, sería sin duda un arma temible.
Durante milenios los caparazones vacíos estuvieron dispersos por los campos y posiblemente eran utilizados por los indígenas como refugio.
(1) Actuales territorios de Uruguay, Argentina y sur de Brasil.
Olga Guadalupe y Julio Lasa
Montevideo, 2 de mayo de 2015
Fotos de un caparazón de gliptodonte tomadas en la Facultad de Ciencias de Montevideo:
ESCUELA No 44
Desde antes de la Reforma encabezada por José Pedro Varela los estancieros exigían a los distintos gobiernos que se extendiera la educación primaria en el campo uruguayo, como parte de la modernización.
(Revista de la Asociación Rural, l5/ll/l875)
Aún por el Novecientos la extensión de la enseñanza era totalmente insuficiente y un 50% de la población era analfabeta. La realidad en el medio rural era la más grave/
Fue ante esa situación que los gobiernos de Batlle y Ordóñez y Williman dieron un gran impulso a la educación, especialmente a la creación de escuelas en todo el país.
RECLAMO DE LOS VECINOS
En el paraje Costa del Tala no existía un centro educativo que atendiera a la creciente población infantil. De ahí que el vecindario reclamase la creación de una escuela.
Con la iniciativa del doctor Alfredo Castellanos, en mayo de l906 se reunieron varios vecinos en la estación de ferrocarril con el objetivo de nombrar una Sub-Comisión de Instrucción Pública y activar los trabajos para la instalación de la escuela, solicitándole a la empresa ferroviaria el terreno necesario para construirla.
A mediados de l907 la Comisión Departamental indicó a la Dirección General de Instrucción Pública los parajes donde se instalarían seis escuelas rurales autorizadas por el Gobierno. Esos parajes eran Cañada de Sotelo, Sarandí de Miguez, Paso del Sordo, Costa de Pando, Puntas del Arenal y Estación Castellanos, ya que estos distritos contaban con núcleos de población importante y con un elevado número de niños.
En la estación continuaban las reuniones con el fin de obtener un terreno y/o local donde funcionara la escuela. El doctor Castellanos ofreció la posibilidad de instalarla en un terreno de su estancia, ¡distante a 7 kilómetros de la estación!
PRIMER LOCAL
En mayo de l908 el vecino Pascual Yaniero decidió alquilar el terreno y el edificio a construir. Dicho terreno estaba ubicado frente al Camino Nacional, a unos 250 metros de la estación. La construcción, con chapas de zinc en exteriores y madera por dentro, finalizó en pocos meses y el 5 de octubre del mismo año se inauguró la Escuela Rural No.44.
Según testimonios de ex-alumnos la distribución de ambientes era la siguiente: un salón para clases, una cocina y casa habitación.
Las clases se iniciaron el mismo día de la inauguración, a cargo de la señorita Maestra Matilde Ghiosso, nacida en Italia. Había trabajado en la Escuela Rural No.l8 de San Bautista y pidió traslado en agosto de l908 para la de Estación Castellanos, el que fue otorgado en el mes de setiembre.
Los alumnos ese año fueron 32, con un promedio de edad de l0 años; algunos ya poseían rudimentos de lectura y escritura por la enseñanza recibida en sus hogares.
El l9 de diciembre tuvieron lugar los exámenes, a los que concurrieron varias familias, y a los niños se los obsequió con bombones.
Hay que destacar la labor realizada por la Maestra Matilde, que fue pionera, para con sus alumnos y con los vecinos, enseñando a niños que faltaban mucho a clase debido al trabajo rural, proporcionándoles alimentación y vestimenta; realizaba tareas de extensión cultural con el apoyo de técnicos, con charlas brindadas a los agricultores, a las amas de asa, etc. La escuela pasó a ser el centro cultural y social de la zona.
Matilde Ghiosso contrajo matrimonio en l9l0 con Juan José Lasa Cazot, oriundo de San Bautista, que se instaló en Castellanos con un comercio.
En el local escolar se constituyeron Comisiones de damas y de jóvenes cuyo fin principal era realizar actividades benéficas (veladas artística, bailes, etc.)
La Maestra Ghiosso se retiró en l929. El alumnado se había incrementado sustancialmente y la capacidad locativa resultaba insuficiente. Se comenzaron los trámites para construir otro edificio. Ahora la maestra era la señorita Margarita Torterolo.
SEGUNDO LOCAL
En 1929 la Sucesión de la familia Martínez Costa vendió al Consejo de educación Primaria una parcela de 4 hectáreas ubicada sobre el Camino Nacional, próxima a la escuela existente y a un kilómetro aproximadamente de la futura carretera desde Montevideo a San Ramón ( es decir, la Ruta 6).
En enero de 1930 se anunciaba la construcción del nuevo local. En 1932 accedió a la Dirección de la Escuela ( aun en el viejo local) la Maestra María Elena Marino de Iglesias.
Finalmente, en el mes de junio de 1933se inauguró el nuevo edificio con una fiesta apoteósica. Este local tenía 2 aulas grande, vivienda para la Maestra Directora y gabinetes higiénicos modernos.
Siempre con la Dirección de la Maestra María Elena y la colaboración de su esposo, Manuel Iglesias, la matrícula continuaba creciendo. A solicitud de la Directora el Consejo de Enseñanza Primaria creó en 1939 un cargo de Maestra Ayudante, el que fue concedido rápidamente a la señorita Mabel Durante.
Para resguardar a los alumnos en los días fríos y lluviosos durante los recreos se construyó, junto al local escolar, una amplia glorieta.
Las autoridades de la enseñanza donaron un radio- receptor y un cargador aéreo( molino) que la Comisión de Fomento hizo instalar de inmediato. A partir de ahíla escuela tuvo agua corriente.
En 1940 habían 130 alumnos y al año siguiente se inauguró un nuevo salón, el que era por demás necesario.
En 1949 se amplió la casa habitación para la Directora y se incorporó otra Maestra ayudante.
María Elena fue nombrada Directora del Instituto Normal de San Ramón en 1950 y se retiró de la escuela No. 44 que ya era Urbana. Su cargo fue ocupado por María del Carmen Barreto de Vallés.
En 1954 se trabajaba con dedicación y entrega, se favorecían estratégeas significativas en la formación de niños y jóvenes. Era una escuela abierta. Los espacios físicos donde se desarrollaban las propuestas pedagógicas pedagógicas iban más allá del salón de clase; había un contacto directo con la naturaleza estimulando la observación, ofreciendo la oportunidad de experiencias directas, posibilitando la autonomía y el desarrollo de la creatividad; se practicaban ejercicios gimnásticos. Los varones aprendían elementos de carpintería con el esposo de la Directora; las niñas recibían clases de costura, bordados, tejido y cocina (elaboración de quesos, manteca, dulces, postres y licores).
La escuela estaba instalada en el medio natural y de acuerdo con los principios de la moderna pedagogía.
Además la escuela continuó siendo el centro cultural y social de ese paraje. Su local era utilizado, entre otros, por la Dirección de Agronomía del ministerio respectivo, que hacía giras con un proyector cinematográfico y exhibiendo películas relacionadas con temas rurales ( década de 1940).
En noviembre de 1952 el Instituto Interamericano de Ciencias Agrícolas fundó en la escuela No. 44 dos clubes de jóvenes, “Amanecer” e “Ibirapitá”, con proyectos agropecuarios, de economía doméstica y decoración. Este fue el origen de los Clubes Agrarios. El Club “Ibirapitá” funcionó en el local escolar durante muchos años.
En 1960 la Biblioteca de la escuela paso a ser abierta a todo el vecindario.
Dentro de la acción social, diremos que en 1936 se reorganizó la Comisión de protección y Fomento escolar, la que trató de planificar la ayuda a los niños de bajos recursos, comprando ropa y calzado.
También, y aunque parezca increíble, por iniciativa de la Maestra Marino se construyó el Club “ Artigas- Varela” como un lugar destinado a reuniones, espectáculos y fiestas, actividades que hasta ese momento se realizaban en la misma escuela y en un espacio que tenía la Sociedad de Fomento Local.
Olga Guadalupe y Julio Lasa
CAMINOS Y CARRETERAS
Ya en el siglo XIX las empresas ferroviarias manifestaron interés en promover el progreso productivo y social en las zonas rurales del país. Es evidente que el incremento de la producción agraria redundaría en el transporte y, por ende, en las ganancias del ferrocarril. Pero el pésimo estado de los caminos dificultaba el acceso a las estaciones; y los ingleses tomaron cartas en el asunto colaborando con vagones de piedras, obreros, etc. para la construcción de caminos y puentes.
El Ferrocarril Central también promovió la formación de Comisiones de Fomento las que, funcionando en las estaciones, estaban encargadas de impulsar mejoras en la caminería, en la producción rural, en la enseñanza, etc.
En el paraje Costa del Tala, alrededores de Estación Castellanos, zona exclusivamente agrícola, "varios vecinos piden que se llame la atención de la Comisión Auxiliar sobre el abandono de algunos pasos cuyo mal estado amenaza dejarnos completamente incomunicados durante la temporada lluviosa con los vecinos pueblos de San Ramón y San Bautista. Los pasos que necesitan más urgentemente algunas reparaciones son el del Colorado Grande, la calzada el Tala y un nuevo paso que ha quedado a medio hacer frente a la estación."
(Periódico "El Derecho", Canelones l0/6/l906)
Además de la estación y de las casas destinadas al jefe y al peón, existía un galpón con capacidad para l0,000 bolsas de cereales, las que serían transportadas en tren. "La administración del Ferrocarril Central a cargo del Sr. Baynes, elemento progresista, ha ofrecido al Dr. Castellanos su concurso para la construcción de algunos puentes y calzadas que facilitarán el acceso a la estación. Uno de esos puentes se construirá sobre la cañada que sirve de límite a los capos de Alejo Martínez y la sucesión Siri. Este puente viene a llenar una necesidad urgente para el tránsito desde la estación hasta el camino que va al pueblo de Tala. Pronto estarán aquí los materiales que la empresa dona para estas obras."
(Periódico "La Reforma", Canelones 29/l0/l905)
Después de algunas mejoras realizadas la prensa informaba lo siguiente:
"...La terminación de la huelga ferrocarrilera, ligada a la apertura de muchos caminos que, por el egoísmo de muchos propietarios y la desidia de las autoridades municipales, habían sido cerraos al tránsito público, ha dado gran impulso a la estación."
"Castellanos va ganando terreno cada día, justificando en la práctica toda la razón que asistía a su vecindario, el que contribuyó a la creación de la parada."
"Al aumentar sus operaciones contribuirá, en gran parte, a la habilitación del puente o calzada construido en los límites de los campos de Siri y Martínez, sobre una cañada existente en capo arrendado por el apreciable vecino don Juan Pittamiglio."
"La construcción de esta obra fue iniciada por el doctor Alfredo Castellanos y secundada generosamente por la empresa del Ferrocarril Central, que donó varios vagones de piedra y que, descargados en el kilómetro 72, sirvieron para esa obra y para otra igual en la Cañada de Tierras Coloradas frente a la población del querido y respetado vecino Atanasio González."
("El Derecho", Canelones l2/4/l908)
Con el transcurso del tiempo la situación de los caminos en la zona seguía ocasionando trastornos, ya sea por el mal estado de los mismos como por el cruce de cañadas y arroyos.
Por el año l922 se construía una calzada en el vado sobre el arroyo Tala a la vez que se continuaban las gestiones para hacer realidad la tan esperada carretera que uniera los pueblos de Sauce y San Ramón (la futura Ruta 6).
En l924, a solicitud de la Comisión de Fomento, se abrió un camino que, saliendo de la Estación Castellanos, empalmaba con el Camino Nacional que partía de Montevideo y pasaba por los pueblos de Tala y Fray Marcos. Así los agricultores podrían embarcar los productos en el tren sin dificultades. Y para su mejor uso se construyó una calzada próxima a la estación. (Obra ordenada por el Concejo de San Bautista y que contó con la colaboración de los vecinos).
En l928 continuaron las gestiones para la construcción de la ruta de Sauce a San Ramón y, además, la ruta de Paso Mendoza a Castellanos (actuales Rutas 33 y 65).
Dos años después el Ministerio de Obras Públicas dispuso del dinero para expropiaciones de terrenos a fin de iniciar las obras de la Ruta 6, Por el camino existente de Montevideo a San Ramón se inauguró en l932 un servicio de transporte de pasajeros a cargo de la empresa de ómnibus "Artigas".
Finalmente en l933 se inauguró la Ruta 6. En los primeros meses de l937 se construyó el tramo carretero que unía la Estación Castellanos con la ruta. Con la finalidad de embellecer el empalme se plantaron, por parte de los alumnos de la Escuela local, árboles a ambos de la ruta. Paralelamente la Comisión de Fomento realizaba gestiones ante el Ministerio para que se construyera el tramo de carretera entre la estación y el camino a Tala.
En l939 la empresa de ferrocarril donó, a pedida de los vecinos, veintiún vagones de piedra para construir un camino de macadán que permitía el acceso a la estación, mientras que la Junta Local de San Bautista proporcionó los obreros necesarios.
A fines de l943 se iniciaron las obras de la carretera de Estación Castellanos a Ruta 7. Continuaban las mejoras en la zona, y en l946 el Ministerio de Obras Públicas resolvió la construcción de la carretera desde Castellanos al puente del arroyo Colorado.
Por Olga Guadalupe y Julio Lasa
El Ferrocarril Central también promovió la formación de Comisiones de Fomento las que, funcionando en las estaciones, estaban encargadas de impulsar mejoras en la caminería, en la producción rural, en la enseñanza, etc.
En el paraje Costa del Tala, alrededores de Estación Castellanos, zona exclusivamente agrícola, "varios vecinos piden que se llame la atención de la Comisión Auxiliar sobre el abandono de algunos pasos cuyo mal estado amenaza dejarnos completamente incomunicados durante la temporada lluviosa con los vecinos pueblos de San Ramón y San Bautista. Los pasos que necesitan más urgentemente algunas reparaciones son el del Colorado Grande, la calzada el Tala y un nuevo paso que ha quedado a medio hacer frente a la estación."
(Periódico "El Derecho", Canelones l0/6/l906)
Además de la estación y de las casas destinadas al jefe y al peón, existía un galpón con capacidad para l0,000 bolsas de cereales, las que serían transportadas en tren. "La administración del Ferrocarril Central a cargo del Sr. Baynes, elemento progresista, ha ofrecido al Dr. Castellanos su concurso para la construcción de algunos puentes y calzadas que facilitarán el acceso a la estación. Uno de esos puentes se construirá sobre la cañada que sirve de límite a los capos de Alejo Martínez y la sucesión Siri. Este puente viene a llenar una necesidad urgente para el tránsito desde la estación hasta el camino que va al pueblo de Tala. Pronto estarán aquí los materiales que la empresa dona para estas obras."
(Periódico "La Reforma", Canelones 29/l0/l905)
Después de algunas mejoras realizadas la prensa informaba lo siguiente:
"...La terminación de la huelga ferrocarrilera, ligada a la apertura de muchos caminos que, por el egoísmo de muchos propietarios y la desidia de las autoridades municipales, habían sido cerraos al tránsito público, ha dado gran impulso a la estación."
"Castellanos va ganando terreno cada día, justificando en la práctica toda la razón que asistía a su vecindario, el que contribuyó a la creación de la parada."
"Al aumentar sus operaciones contribuirá, en gran parte, a la habilitación del puente o calzada construido en los límites de los campos de Siri y Martínez, sobre una cañada existente en capo arrendado por el apreciable vecino don Juan Pittamiglio."
"La construcción de esta obra fue iniciada por el doctor Alfredo Castellanos y secundada generosamente por la empresa del Ferrocarril Central, que donó varios vagones de piedra y que, descargados en el kilómetro 72, sirvieron para esa obra y para otra igual en la Cañada de Tierras Coloradas frente a la población del querido y respetado vecino Atanasio González."
("El Derecho", Canelones l2/4/l908)
Con el transcurso del tiempo la situación de los caminos en la zona seguía ocasionando trastornos, ya sea por el mal estado de los mismos como por el cruce de cañadas y arroyos.
Por el año l922 se construía una calzada en el vado sobre el arroyo Tala a la vez que se continuaban las gestiones para hacer realidad la tan esperada carretera que uniera los pueblos de Sauce y San Ramón (la futura Ruta 6).
En l924, a solicitud de la Comisión de Fomento, se abrió un camino que, saliendo de la Estación Castellanos, empalmaba con el Camino Nacional que partía de Montevideo y pasaba por los pueblos de Tala y Fray Marcos. Así los agricultores podrían embarcar los productos en el tren sin dificultades. Y para su mejor uso se construyó una calzada próxima a la estación. (Obra ordenada por el Concejo de San Bautista y que contó con la colaboración de los vecinos).
En l928 continuaron las gestiones para la construcción de la ruta de Sauce a San Ramón y, además, la ruta de Paso Mendoza a Castellanos (actuales Rutas 33 y 65).
Dos años después el Ministerio de Obras Públicas dispuso del dinero para expropiaciones de terrenos a fin de iniciar las obras de la Ruta 6, Por el camino existente de Montevideo a San Ramón se inauguró en l932 un servicio de transporte de pasajeros a cargo de la empresa de ómnibus "Artigas".
Finalmente en l933 se inauguró la Ruta 6. En los primeros meses de l937 se construyó el tramo carretero que unía la Estación Castellanos con la ruta. Con la finalidad de embellecer el empalme se plantaron, por parte de los alumnos de la Escuela local, árboles a ambos de la ruta. Paralelamente la Comisión de Fomento realizaba gestiones ante el Ministerio para que se construyera el tramo de carretera entre la estación y el camino a Tala.
En l939 la empresa de ferrocarril donó, a pedida de los vecinos, veintiún vagones de piedra para construir un camino de macadán que permitía el acceso a la estación, mientras que la Junta Local de San Bautista proporcionó los obreros necesarios.
A fines de l943 se iniciaron las obras de la carretera de Estación Castellanos a Ruta 7. Continuaban las mejoras en la zona, y en l946 el Ministerio de Obras Públicas resolvió la construcción de la carretera desde Castellanos al puente del arroyo Colorado.
Por Olga Guadalupe y Julio Lasa
SOCIEDAD DE FOMENTO RURAL
HACIA LA GRANJA AGROPECUARIA
El auge económico que vivió Uruguay en los primeros quince años del siglo XX hizo pensar
a los gobernantes y al resto de la sociedad que se estaba iniciando una nueva época en el país. En tal sentido se consideró implantar un nuevo modelo económico, y el objetivo final sería la granja agropecuaria (de producción mixta agrícola-ganadera).
Debido al aumento de la demanda y de los precios, a la construcción de carreteras y de vías férreas hubo en ese período un crecimiento importante en el número de predios agrícolas, del área sembrada y de la población trabajadora en esa actividad.
La región agrícola por excelencia era el Sur del país, donde los cultivos ampliamente mayoritarios fueron los cereales (trigo, maíz y cebada).
Pero los chacareros, en minifundios casi todos, tenían que enfrentar diversos inconvenientes como el alto precio de los arrendamientos y de los fletes, carencia de crédito, atraso tecnológico (mala calidad de las semillas, cultivos sin rotación, aradas poco profundas, escaso uso de fertilizantes, etc.). Además dependían de los molineros, de los comerciantes de cada zona y de los intermediarios.
La política agraria del Estado se encaró fundamentalmente a través del Ministerio de Industrias, Trabajo e Instrucción Pública, entre cuyos cometidos destacamos:
- Protección y fomento de la Agricultura y la Ganadería.
- Relación con las sociedades de productores.
- Estímulo para la fundación de sociedades de crédito agrícola.
- Promoción de exposiciones, concursos, etc.
Intentando superar las dificultades económicas de los pequeños y medianos productores y estimular su actividad se crearon la Sección de Crédito Rural del Banco de la República y las Cajas Rurales (año l9l2).
En el Plan de Trabajo de la Inspección Nacional de Ganadería y Agricultura se menciona que uno de los temas a tratar por los inspectores en las conferencias que dictaba en el Interior del país era el de "los beneficios de la asociación entre los productores".
La Inspección Departamental de Ganadería y Agricultura de Canelones destacaba las facilidades que se encontraron para la realización de sus tareas gracias a las Comisiones de Fomento, "creadas en todas las secciones, constituidas por personas muy vinculadas al progreso de esta zona agrícola... de arraigo dentro de cada localidad, agricultores, ganaderos, comerciantes e industriales..."
EL FERROCARRIL Y LA PRODUCCION AGRARIA
Ya en el siglo XIX las empresas ferroviarias habían manifestado interés en promover el progreso productivo y social en las zonas rurales del país. Es evidente que el incremento de la producción agrícola redundaría en el transporte y en las ganancias del ferrocarril. Pero el mal estado de los caminos dificultaba el acceso a las estaciones y la empresa aportó materiales, obreros, etc. para la construcción de caminos y puentes.
El Ferrocarril Central también promovió la formación de nuevas comisiones vecinales, las que continuaron integrándose en todas las estaciones. También propuso la creación de Colonias Agrícolas, hizo el transporte de semillas en forma gratuita, organizó exposiciones y concursos entre los productores...
A fin de unificar y fortalecer el funcionamiento de las comisiones locales, en el mes de agosto de l9l5, en la ciudad de Mina, se constituyó la Comisión Nacional de Fomento Rural.
En el Manifiesto leído en esa oportunidad se destaca que el origen de dicha Comisión se debió al Ferrocarril Central, esperando que la empresa siguiera apoyando las obras en beneficio de la producción. Y a los propios productores del campo se les exhortó a superar el aislamiento vinculándose con "espíritu de asociación".
SOCIEDAD DE FOMENTO RURAL DE CASTELLANOS
A) ANTECEDENTES.- Desde el principio los vecinos se venían organizando para encarar tareas tendientes al progreso del paraje. En l906 se formó una Sub-Comisión para lograr instalar una Escuela Pública y también se realizaron gestiones para construir y arreglar caminos y pasos de arroyos.
Fue de permanente atención el mejoramiento en la Agricultura: obtención de semillas de buena calidad, profundización de las aradas, empleo de otros cereales y forrajes, rotación de cultivos, formación de parvas, etc.
B) FORMACION DE LA COMISION DE FOMENTO.- En l9l4, y como se venía haciendo en otros centros poblados, se constituyó la Comisión de Fomento de Castellanos a instancias de los ingenieros de la Sección Fomento de la Producción del Ferrocarril Central, en pro de la campaña productora. Dicha comisión quedó integrada de la siguiente manera:
Presidente: Pascual Yaniero de Secretario: Ramón Siris
Vocales: Miguel González, Francisco Orihuela y Alejo Martínez
C) FINALIDAD Y OBJETIVO DE LA SOCIEDAD DE FOMENTO RURAL.- A partir de l9l5 las Comisiones de Fomento formadas en las estaciones del Ferrocarril Central pasaron a llamarse Sociedades de Fomento. El lo. de octubre de l925 se aprobaron los Estatutos de la Sociedad de Fomento Rural de Castellanos, cuyo artículo primero transcribimos a continuación:
"Artículo lo.- La Sociedad de Fomento de Castellanos, constituida con el fin de procurar el progreso de la Ganadería, de la Agricultura, de la Industria y del Comercio dentro del radio en que ejercerá su acción, adopta como medios para alcanzar el fin que se ha propuesto, los que se expresan en seguida:
a) La unión permanente del vecindario de la zona.
b) La formación de Cajas Rurales, cooperativas de producción y consumo y la de todos los organismos de económico de posible fundación en la región.
c) La acción del conjunto para cooperar a la reparación de los caminos, especialmente los vecinales y los que dan acceso a las poblaciones urbanas y estaciones ferroviarias.
d) La atención especial y preferente para que no se descuide la enseñanza de la niñez, así como la concurrencia a la escuela.
e) La gestión permanente sobre mejoras en los servicios públicos y muy especialmente en el postal, telegráfico, policial y escolar.
f) La organización de exposiciones y concursos, la de conferencias prácticas y periódicas, la intervención en las fórmulas para conseguir semillas, la difusión de revistas y diarios entre el vecindario, la realización o cooperación para celebrar anualmente la fiesta el árbol, la organización de medios para combatir las enfermedades de los animales y las plantas, así como de las plagas que destruyen la riqueza agropecuaria y la iniciación de fiestas anuales para estimular a los trabajadores y sus familias.
g) La designación de un delegado para integrar la Comisión Nacional de Fomento Rural, la de los que deban concurrir a los Congresos Rurales y la de Tribunales de Honor para evitar discordias en el vecindario y, finalmente, la iniciación o concurso en la ejecución en todos los actos que signifiquen un adelanto para la zona.”
Continúan más artículos de los Estatutos, que fueron firmados por Juan José Lasa (Presidente) y Miguel González (Secretario).
D) REALIZACIONES DESTACADAS.- En l927 la Sociedad de Fomento Rural de Castellanos, colaboró con la selección de trigo a fin de mejorar la calidad del mismo.
Ante la existencia de pulgón verde en el trigo, en l938 se logró la intervención de la Dirección de Agronomía del Ministerio respectivo. Al año siguiente llegó a la estación del ferrocarril una máquina limpiadora de trigo.
En l944 tuvo lugar en Castellanos un Congreso Nacional de Agricultores.
En l950 se amplió el terreno de la entidad y se construyó una pista para actividades diversas. Ese mismo año, con el apoyo de la Comisión Nacional de Fomento Rural, fue inaugurada la biblioteca pública “Ariel”, la que luego fue utilizada por muchos lectores de la zona.
En l95l la Sociedad de Fomento rindió homenaje a la memoria del Dr. Alfredo Castellanos, inaugurando un monolito alusivo.
En l952 se realizó una gran exposición agro-industrial, la que culminó con un baile y la elección de la Reina de la Agricultura de la zona.
Por esos años, en los que el Presidente era Ceferino Vallés y el Secretario Reinaldo González Lemus, se brindaron servicios zootécnicos y puestos de monta (la institución disponía de seis bovinos, un equino y un porcino como reproductores).
También se organizaban espectáculos (veladas, teatro, títeres, patín), bailes y almuerzos de camaradería para los socios y su familia.
Todos los servicios y actividades de la Sociedad de Fomento eran dados a conocer por su propio medio de prensa, el periódico “Rumbos”.
El nombre de la misma fue “Cooperativa Agropecuaria Limitada Sociedad de Fomento Rural de Castellanos”, conocida luego por la sigla CO.SO.CAS.
En los años 60 apoyó intensamente a la Avicultura, actividad que estaba en auge en la zona.
Se vendían semillas, fertilizantes, etc. a los socios, con facilidades de pago. Y continuaron prestándose los servicios y realizándose las actividades tradicionales de la anterior Sociedad.
Según F. Cotelo, quien fuera gerente durante cuarenta y ocho años, CO.SO.CAS. “es una familia”.
Por Olga Guadalupe y Julio Lasa
ALGUNOS DE LOS PRIMEROS COMERCIOS
ALGUNOS DE LOS PRIMEROS COMERCIOS
Una vez instalada la Parada del Ferrocarril el movimiento de personas en la zona aumentó y ese hecho motivó a que se abriesen varios comercios.
En el año 1906, y de acuerdo a varios artículos periodísticos de la época, Ignacio Santos tenía un comercio e invitaba a concurrir a un espectáculo donde se practicarían carreras de caballos.
Desde San Bautista, Juan José Lasa, pasó a radicarse en la Localidad e instaló un comercio, expendio de bebidas y acopiador de cereales.
Por el Camino Nacional se encontraba la tahona de Alejo Martínez. Muchos de los agricultores que sembraban trigo, una vez efectuada la trilla, se lo vendían a él.
En el mismo año José Domínguez planificaba abrir un comercio con los rubros de almacén, tienda y ferretería al igual que Santiago Dugliotti.
Ya por el año 1934 el Sr. Antonio Antonacci atiende su almacén ubicado a orillas del Camino Nacional, casi frente al primer local de la Escuela No. 44.
Más cerca de la Estación se encontraba la carnicería del Sr. Díaz el cual hacía reparto de carne a caballo por distintos lugares de la zona.
Se habían abierto otras posibilidades de trabajo, empleados de comercios, comisionistas, que viajaban a Montevideo, periódicamente, en tren.
También se instala Gabino Fernández con peluquería.
En 1936 Santiago Martínez Costa, muy carca de la estación de trenes de la Localidad de Castellanos, abre un comercio en el ramo de bazar, comestibles y ferretería.
En el 1944, bajo la firma : Fassanello- Delgado, se instala un nuevo comercio que vendía artículos de: ferretería, bazar, tienda, zapatería y comestibles.
En el 1946 aparece en la prensa la propaganda escrita de;
ALMACEN Y RAMOS GENERALES
Luis Martínez – Castellanos- UTE No. 4
La población crecía. Se fraccionaban tierras y se construían casas, los agricultores, tamberos, etc. concurrían a los comercios de la Localidad en busca de diversos materiales y servicios.
En el periódico “Surcos” de San Ramón del 24/5/1948 se publicó el siguiente artículo publicitario:
Luis A. Martínez
Almacén de Ramos Generales
Agente de los productos “Dolmenit”, “Artigas” y “Shell”
Castellanos UTE 4
En esos años y cerca de la Estación del Ferrocarril estaba instalada la herrería de la familia Degrolia y a corta distancia de ella, los comercios de Epifanio Bentancor y Pedro Izquierdo.
En algunos establecimientos de campo trabajaban con tractores,
Eran varios los vecinos de la zona que tenían vehículos. Los almacenes ampliaron sus rubros. Así nos lo hace notar el siguiente aviso.
CASA FASSANELLO
Agencia “ESSO”
Ramos Generales
Castellanos
“Surcos” San Ramón 16/9/1953
Olga Guadalupe Puppio
MISAS Y CAPILLAS
MISAS Y CAPILLA
Durante los años 1941, 1942 y 1943 y por medio de la prensa escrita de San Bautista, “'Eco parroquial”, se comunicaba a la población de Castellanos y alrededores las misas que se realizarían en lo de Juan Vera.(Estancia)
Luego las misas se efectuaban en casas de familia como ser;
Flia. Bentancor
Francisco Puppio
Antonio Fassanello
Pasaron los años, en el periódico “La Gaceta” de 7/2/1957 se invita para un gran festejo con motivo de colocar la piedra fundamental en un terreno donado por la Sucesión de Eladio Martínez Costa para construir una capilla.
EN CASTELLANOS
“Bajo el patrocinio de la Parroquia de San Bautista, se realizará el próximo domingo 10, a las 9:30 horas, en la vecina Localidad de Castellanos, la ceremonia de la colocación de la piedra fundamental de la capilla a levantarse en ese pueblo. Con tal motivo se ha confeccionado un interesante programa de festejos”
Fue un día de sol, de cielo azul sin brisa. Desde las proximidades de la Escuela partió una larga fila de vecinos, los niños que recientemente habían tomado la comunión iban delante, las niñas con sus trajes blancos y largos, y los varones de traje.
El solar donado estaba lejos del punto de partida, se encontraba cerca de la Ruta 6, se caminó por terrenos aun baldíos hasta el lugar donde los esperaba el cura de San Bautista.
En las últimas décadas del siglo XX se construyó la capilla “Virgen de los Treinta y Tres” en un predio de Santiago Martínez.
(Camino Nacional y Ruta 65)
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